Nouveau moteur Bosch ! Décryptage des Moteurs à travers la gamme Tria

Nouveau moteur Bosch Présentation de la nouvelle gamme Active

Avec l’arrivée des nouveaux moteurs Bosch Active Line et active Line Plus, chevaucant l’ancien modèle Bosch Active, les clients sont un peu perdus. Nous allons vous aider à comprendre quelle est la logique de Bosch.

A première vue, on pourrait croire que Bosch a voulu complexifier un choix qui était déjà très compliqué, mais non, et le constructeur Winora, à travers sa gamme, a bien compris la logique que vous allez vite comprendre.

Voici un petit schéma pour bien comprendre les différences entre les moteurs :

L’ancien moteur Active aurait été entre l’Active Plus et l’Active équipé du Nexus et au dessus de l’Active Plus en version dérailleur

Comme tout le monde le sait, en principe avec un moteur Bosch et une batterie Bosch, vous vous assurez de ne pas avoir de problèmes, la motorisation Yamaha est aussi extrêmement fiable.

Mais à moins de 2000 €, aucune chance d’avoir un moteur Bosch monté sur un cadre correct et un équipement minimum. Alors qu’avec les nouveaux moteurs Bosch, plusieurs choses changent.

Déjà l’an dernier, Bosch a souhaité pouvoir rendre plus accessibles ses moteurs, sans toucher à la qualité et la fiabilité de son système, d’où l’apparition du chargeur Compact 2Ah, qui est moins cher mais charge moins vite, et l’apparition de la console Purion, moins coûteuse mais tout aussi efficace et très ergonomique.

L’ancien moteur Active était très performant en version dérailleur mais associé au Nexus, il était très largement bridé, pour un vélo de ville cela était pénalisant. La gamme Bosch n’était donc pas optimale sur le changement de vitesse Nexus.

Sur la nouvelle gamme Bosch Active tout change ! C’est la gamme optimale pour les Nexus, en plus elle est super silencieuse et elle offre moins de résistance au pédalage. Enfin, Bosch revient sur les grands plateaux, ce qui nécessite aussi moins d’entretien.

Le moteur Bosch appliqué à la gamme Winora 2018

Winora est le 1er client de Bosch et a toujours été précurseur dans les cadres et notamment dans l’intégration de la motorisation Bosch, au niveau de l’intégration de la batterie mais surtout le positionnement du moteur. Et les cadre Sinus font parties des cadres qui offrent « chassis » pour recevoir et exploiter les moteurs, Bosch ou Yamaha,  si bien qu’il sont les premiers de cordée dans le vélo électrique.

Le monotube

Pourquoi ? comme nous l’avons vu dans les articles précédents, l’intégration de la batterie Bosch devant le tube de selle est optimale et l’interface moteur et batterie sont superbes. Chez le constructeur Cube, on trouve aussi une belle intégration pour ce type de vélo en cadre monotube où l’accessibilité est primordiale et cette intégration est plus que pertinente. Il est à noter que les intégrés, ou semi-intégrés situés dans le diagonal de cadre, sont moins performants car ils alourdissent la direction ce qui rallonge les vélos et nuisent à l’accessibilité.

Les nouveaux moteurs Bosch Active et Active Plus pour les Nexus

Charles un des commerciaux de chez Winora a trop entendu les maris dire « si ma » femme est d’accord, car les messieurs sont souvent convaicus mais il reste à convaincre Madame. Il a donc préconisé ce nom Sima à Winora pour ce modèle.

Plus sérieusement, le Sima sinus reprend l’avantage de centraliser le poids tant apprécié sur le Tria mais le cadre hydroformé du Tria est très cher à fabriquer et ne permet pas d’avoir un prix en dessous de 2000€ avec un équipement complet. Le Sima est 100% dans l’esprit du moteur Bosch Active être bon et accessible. Le cadre du Sima est bien sûr meilleur qu’un cadre avec batterie sur porte-bagage.

Le tria N7 eco hérite de tout le savoir faire de Winora mais est équipé du moteur le moins puissant de chez Bosch, pour être le plus accessible possible.

Le Tria N7 2018 c’est LE vélo pour le moteur Active Plus

Le Tria N7, associé au nouveau moteur Active Plus, est super dynamique ! On pourrait comparer sa dynamique avec celle du moteur Performance, même si le moteur est limité à son couple de 50Nm, malgré sa puissance, les vitesses du Nexus passent à merveille sans coupure, comme on en trouvent sur le moteur Impulse signé Kalkhoff. Avec le silence, le passage de vitesse Nexus, la réactivité, le couple Bosch a atteint le summum de ce que l’on peut faire en utilisant un Nexus standard.

Il parait évident qu’il y a un peu d’ingénierie française cachée derrière ces moteurs.

Moteur Bosch Performance pour les dérailleurs

Le Tria 8 2018 .Si le système Nexus est optimal en ville, avec la possibilité de changer les vitesses à l’arrêt, ce système n’aime pas les gros couples. Pour la puissance, on peut compter sur les bons vieux dérailleurs et là c’est le moteur Performance. C’est aussi à partir de ce type de moteurs que l’on peut envisager des zones de montagne, pour plus d’informations vous pouvez lire les tests des moteurs Bosch.

En 2017, les Tria 8 étaient en moteur Active. En 2018, finit l’Active, on retrouve du moteur Performance pour tous les modèles en dérailleurs et seulement pour 100€ de plus que le 2017. Donc, autant que possible ne passez pas sur le Tria 8 2017, à moins que l’on vous propose une offre particulièrement alléchante. Autant dire que le Tria 9 et Tria 10 ont peu de chances de devenir des best-sellers en 2018.

Les Winora Sinus I, comme Intégré

Il était connu que les axes de développement de Bosch étaient le bruit de leurs moteurs, la compatibilité Nexus, la résistance des moteurs lors du pédalage, le grand pédalier et l’intégration. La nouvelle gamme Active représente la première partie de l’évolution tout comme la batterie intégrée représente l’évolution en intégration.

La batterie Bosch PowerTube

En ayant eu la chance de voir en détail le travail du tube qui reçoit la la batterie Bosch sur les vélos Sinus, je ne peut que confirmer que c’est vraiment une pièce très complexe à produire mais le résultat est là ! L’intégration est superbe, le tube diagonal est très fin et le vélo électrique rappelle un vélo traditionnel, dans l’aspect esthétique.

La nouvelle batterie Bosch aurait pu avoir une meilleur prise en main pour faciliter la manipulation, comme mentionné plus haut, sa longueur et sa forme la rendent optimale sur des vélos en cadres trapèzes ou diamants.

La batterie PowerTube était-elle vraiment nécessaire ? Oui ! Avant la PowerTube, pour avoir une batterie intégrée on devait passer par une motorisation « exotique », et batterie elle aussi « exotique », des solutions qui ne sont pas forcément des plus fiables mais qui reste très chères. Mais cela ne refroidissait pas les acheteurs ! Bosch offre maintenant aux constructeurs une solution fiable, clé en mains et qui permet de positionner un vélo intégré parfaitement dès 2790€.

Il est à noter que cette intégration est disponible dès 2799€ en batterie 500Wh, soit 100€ plus cher que le Tria 10.

Le winora sinus i10

Il y a une intégration intermédiaire de la batterie, que l’on va retrouver notamment chez Cube : 

Cette intégration intermédiaire est aussi très répandue. Elle s’inspire, de base, du mouvement d’intégration initié par Haibike, mais cette fois-ci la batterie rentre dans le tube et un capot vient la couvrir. Cela a le mérite de camoufler au mieux la batterie et de permettre une intégration à partir de 2499€, attention toutefois, en moteur Active Plus.

Le moteur Bosch CX et Emtb

Sans présentation du moteur Performance CX, que l’on a vu en détail dans l’article sur les moteurs Bosch, chez les nouveauté Bosch on ne peut pas passer à coté du mode Emtb.

Révolution ? Peut-être pas mais est-ce bien un mode d’assistance pour toutes les situations ? A première vue, on est plutôt convaincu, mais on reste dans l’attente de d’avis concrets de la part des utilisateurs.

Ce nouveau mode n’est accessible que sur le moteur Bosch Performance CX. On n’en trouve pas  dans la gamme Winora mais on va le retrouver dans la gamme Haibike sur le SDURO Trekking 5.0.